当车速挨近300公里/小时的京沪高铁奔驰而过期，几乎不会有人注意到高铁桥墩下正在发作的点点滴滴。更鲜有人知晓的是，在纵向的桥墩与横向的梁体之间有一条“密道”，它就像是一个“桥肚子”，一年365天，都有铁路工务段的一线桥梁工络绎于此，在缺氧、低压、不通风的工作环境下，进行维修。它的稳固与否，将直接影响到高铁的安全通行。铁路同行亲热地称号他们为“桥肚子”里的“医师”。

　　昨日，劳动报记者和这些来自于上海铁路工务段的“医师”一同，进入了架通京沪高铁丹阳至昆山之间的丹昆特大桥下的一段“密道”，在4995个桥墩上感受着“医师”对77568个螺栓的望、闻、问、切。

　　“桥肚子”里边蒸桑拿

　　“这座桥上的4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓，每一处我都格外了解。”刚上到桥墩，上海铁路工务段姑苏北高铁线桥车间桥梁工区的副工长龚明华就喋喋不休起来。他口中的这座大桥名叫丹昆特大桥，全长164.784公里，两头衔接着京沪高铁线丹阳至昆山间的空间间隔。

　　京沪高铁开行六年来，龚明华和他的工友们就像是“主治医师”相同，担任这座桥的梁体、支座维修使命，而这些设备设备都坐落大桥钢轨下方的“密闭箱子”里，简略来说，这儿即是大桥的“桥肚子”。“医师”需求走遍这座桥的每一处旮旯，查看支座上的每一个配件。

　　由所以相对密闭的空间，箱梁内部通风欠好，夏天在里边边行走边查看，不出非常钟，汗水便把厂服悉数浸湿。室外30℃的天，“桥肚子”里的温度最少到达40℃以上。而由于混凝土热传导功率较低，通过长时间高温炙烤后的外壁，还会不断将热量向梁箱内传递。

　　“到了下午，梁体内部的温度已挨近50℃，这儿更像一个蒸锅。咱们一天能免费洗几把桑拿”，技术员陶三东抹了抹汗珠，跟搭档们打趣道。

　　“见缝插针”透口气

　　由于气温改变，桥梁有时会“患上”混凝土掉块、钢筋显露等“疾病”，这也是桥梁工们最为辛苦的时候。每当这时，除了平时的查看，他们还要依照使命请求，对桥梁病害及时进行修正。

　　维修人员将灌浆资料事前准备好，由人力背到现场，再进行现场调制，对于梁箱内的病害点，进行灌浆工作……常常一套动作下来，手轻脚健的小年青都已累得喘不上气了。

　　每次完毕一段梁体查看后，桥梁工不得不到桥墩支座的缝隙处呼吸一下新鲜空气。“从闷热的环境到了相对通风的当地，感受舒适不少”，桥梁工孔敏江说。

　　桥体上的“千锤百检”

　　支座是桥墩和梁体的要害受力点，而全部丹昆特大桥正是由一个个支座支持起来的。因而，衔接支座和梁体的螺栓成为了要害中的要害。“医师”们也有必要对支座、梁箱、螺栓、防落梁设备等进行全部“体检”，保证大桥的安全。

　　此外，桥梁工们还要用小锤敲击支座上的螺栓，“每次出来，最少要敲上5000屡次锤子。”刚进单位没多久的贾海平说：“刚接触这项工作时，下班后常常手酸得抬不起来”。

　　查看完一墩四组支座后，桥梁工们便顺着维修阶梯往上爬入梁体内部进行工作。而在这个“黑箱子”里，桥梁工们需求运用头戴照明设备才能将箱体内的角旮旯落照个遍，再用查看锤挨个敲击，“一是要仔细观察箱梁上有没有裂缝、有没有‘蜂窝’、‘麻面’，还要看看泄水管有没有破损”，桥梁工袁建勋通知记者。

　　每次查看，虽然桥梁工在“桥肚子”里单程间隔只要1.5公里，但击打、接触、倾听、目测……在往复3公里的“密道”旅程中，桥梁工最少需求在一片乌黑的梁体内待上6个小时，非常考验膂力和耐性。

　　长时间的重复工作，使得桥梁工们的背都有不一样程度的弯曲，脸上由于梁箱内的灰尘，看起来也老是黑黢黢的。然而，他们仍是日复一日地坚持着，不落下一个死角，不放过一处危险。由于他们每跨出去的一小步，都肩负着保证京沪高铁安全、平稳行驶的无穷责任。